Систематизация транспортных рисков и подходы к их управлению

Транспортный риск взаимосвязан с транспортировкой грузов различными видами транспорта: автомобильным (легковым, грузовым), мореходным, речным, железнодорожным.
Данный риск отображает возможную вероятность утраты либо уменьшения свойства продукта в ходе его транспортировки от продавца к потребителю.
Е.К. Коровяковский под автотранспортным риском подразумевает возможность экономических издержек, сопряженных с несохранными транспортировками багажа либо с приостановкой его выдачи грузополучателю [23, с. 130].
Транспортные риски систематизируют в соответствии с интернациональным стандартом, разработанным Международной Торговой палатой в Париже в 1919 г. В соответствии с данным стандартом существует 4 категории рисков согласно уровню ответственности (E, F, С и D).
В таблице 1.1 представлены различные категории транспортного риска согласно уровню ответственности и их характеристика.
Таблица 1.1 - Категории транспортного риска согласно уровню ответственности и их характеристика
Категории рисков Подгруппы Характеристика риска
Категория Е - риски, связанные с хранением продукта вплоть до принятия его потребителем
Категория F FCA (Free Carrier А - name of the place) заказчик берет на себя риск и ответственность за продукт в период передачи продукта в определенном месте
FAS (Free Along Side Ship) заказчик берет на себя риск и ответственность за продукт в период передачи продукта в конкретном порту
FOB (Free on Board) заказчик берет на себя риск и ответственность в период отгрузки продукта с борта корабля
Категория C CFR (Cost and Freight) подразумевает оплату цены перевозки продавцом, а оплату риска и ответственности клиентом
CIF (Cost, Insurance and Freight) подразумевает то что кроме перевозки, продавец обязан заплатить и страховку рисков при перевозке
СРТ (Carrier Paid То) риски распределяются среди продавца и клиента
СИР (Carriage and Insurance Paid To) перевод риска от продавца к потребителю совершается в промежуточном месте транспортировки, цену страховки оплачивает продавец
Категория D DAF (Delivered At Frontier) риск переход от продавца к клиенту только после установленной государственной границы
DES (DAF (Delivered Ex Ship риск переходит к клиенту на борту корабля
DEQ (Delivered Ex Quay) клиент берет на себя риски в период прибытия продукта в порт
DDU (Delivered Duty Unpaid) клиент берет на себя риски только после этапа отгрузки продукта в хранилище
DAF (Delivered Duty Paid) клиент берет на себя ответственность за продукт в установленном месте
С целью уменьшения рисков при транспортировке грузов используют процедуры риск - менеджмента